Smite(r) före miljöbovarna
Samtidigt som det blåser kyliga vindar runt det forna svenska bilmärket SAAB föds det i Sverige helt nya idéer och företag rörande framtidens personbilar. Ett sådant bolag är Vehiconomics, som med stadsbilen Smite kan erbjuda 50 procent lägre drivmedelsförbrukning än en vanlig bil och därmed har stor potential att bli Sveriges ny världsexport.
– Att sänka vikten på ett fordon är det mest effektiva sättet att också sänka energiförbrukningen. En effektivare motor kan som mest ge några procent lägre energiförbrukning men kostar enorma pengar att utveckla. Ett nytt chassi, ny kaross och nytt fordonstänk reducerar vikten till en tiondel av en traditionell bil, men ger motsvarande över 50 procent lägre förbrukning, säger Sohrab Kazemahvazi, som forskar om lättkonstruktioner på KTH.
Han är en av personerna bakom stadsfordonet Smite och vid sidan av ekonomerna och marknadsförarna Andreas Broryd och Håkan Lutz en av tre personer på det lilla företaget Vehiconomics.
– Det är det som skiljer oss från konkurrenterna. De vet inte hur de ska göra fordon lättare utan att tappa komfort och krocksäkerhet. Chassikonstruktionen är mitt stora bidrag, och den är designad för att inte ge vika vid krock. Chassit kombineras med energiabsorptionzoner för att passagerarna inte ska utsättas för stora accelerationer (g-krafter). I övrigt använder vi standardkomponenter i Smite, för att hålla kostnaderna nere, säger Sohrab Kazemahvazi.
Minskade utsläpp som ett resultat av minskad energiförbrukning är inte Smite enda miljöfördel. Med en plastkaross och en mycket fiffig lösning runt hantering av designen av Smite lyckas man slå konkurrenterna på fingrarna.
– Det finns också en indirekt miljövinst med Smite. Bilkarosser i plåt kostar mycket att ta fram, då den ska pressas och kräver dyra specialverktyg. Till det kommer rostskyddsbehandling och billack, vilket gör framtagandet av den traditionella bilkarossen en av de miljöovänligaste tillverkningsprocesser som finns, säger Sohrab Kazemahvazi.
Att Smite är potent nog att bli nästa världsexport för Sverige är han säker på. Priset, som landar mellan 50 000 (bensin) och 70 000 (el), ska säkra den saken.
– Ja, annars hade vi inte satsat på detta. Sverige har förvisso Europas tyngsta fordonspark, men den stora marknaden finns utomlands. Neråt Europa har människor till exempel helt andra erfarenheter av små fordon, säger Sohrab Kazemahvazi.
Smite ska förövrigt betraktas som en plattform för nya fordon, snarare än en bil. Ingår i denna plattform gör nämligen ett stort nätverk av underleverantörer som har kapacitet att leverera de delar som ingår.
– Om det dyker upp en ny kostnadseffektiv motor, till exempel en hybridvariant, kan vi enkelt montera den i Smite, säger Sohrab Kazemahvazi.
Fordonet har plats för två personer, och konstruktionen bygger på samma princip som Formel 1-bilar. Smite klarar dock "bara" av topphastigheten 90 kilometer i timmen. Sohrab Kazemahvazi räknar med att kunna visa upp Smite för medierna på årets Energiting den 16-17 mars i Älvsjö.
– Då ska det också finnas möjlighet att provköra Smite, säger Sohrab Kazemahvazi.
För mer information, kontakta Sohrab Kazemahvazi på 0708 - 64 66 65 eller sohrabk@kth.se.
Peter Larsson