Nu ska vägtullarna förbättras
Trängselskatten slår hårt mot vissa befolkningsgrupper som är beroende av bilen, men vars resor inte nämnvärt påverkar trängseln. Trängselskatten är inte heller optimal ur en effektivitetssynpunkt. Nu har KTH fått pengar för att se över vad som kan göras åt problemet.
Kungliga Tekniska högskolan har fått närmare en miljon kronor till ett projekt som går ut på att forska kring trängselskatten i Stockholm, pengar som till lika delar kommer från den statliga forskningsmyndigheten Vinnova och Vägverket.
Projektet, som går under namnet Avenir, går bland annat ut på att titta närmare på hur avgiftssystemet ska kunna utformas annorlunda i syfte att bli både rättvisare och mer effektivt. Resultatet ska kunna utgöra ett beslutsunderlag om regeringen gör om avgiftssystemet.
Ida Kristoffersson, doktorand vid institutionen för transport och ekonomi vid KTH, jobbar med Avenir.
– Jag kommer att analysera systemet för trängselskatt, och bland annat se om en annan utformning kan ha samma positiva trafikeffekter men inte slå lika hårt mot de utsatta grupper som inte påverkar trängseln nämnvärt, säger Ida Kristoffersson.
Hon tillägger att andra belopp och andra tidpunkter än idag kommer att studeras, men också vad som händer till exempel om trängselskatten slopas helt för de bilister som åker ut ur stan på morgonen.
Studien kommer att behandla olika grupper av bilister. Bland annat de som bor i stan, och de som bor utanför. Även bilisternas arbetstider och hur flexibla dessa är, kommer att tas med i forskningen.
– En stor fördel med den här studien är det går att testa olika utformningar av trängselskatt i en simuleringsmiljö innan man gör någon ändring i verkligheten. Vi ska jämföra flera avgiftssystem med avseende på vinster och förluster för samhället som helhet och för vissa grupper av befolkningen beroende på hur intäkterna används, säger Ida Kristoffersson.
Avenir leds av docenten Leonid Engelson som arbetar på Centrum för trafikforskning vid KTH. Han säger att själva poängen med trängselskatten är att det är en skatt på trängsel.
– Som det ser ut idag är vägtullarna statiska, där taxan enbart styrs av klockan. Framöver skulle även det aktuella trafikflödet kunna avgöra vad priset blir, säger Leonid Engelson.
För mer information, kontakta Ida Kristoffersson på idak@infra.kth.se eller 08 - 790 84 25.
Det finns för närvarande ett flertal projekt på KTH som rör trängselskatt, mer information om dem kan fås av professor Jonas Eliasson, föreståndare på Centrum för Transportstudier. Han nås på jonas.eliasson@infra.kth.se eller 08 - 790 68 35.
Peter Larsson